本田即将在2021年赛季结束后全面退出F1的计划不仅引起赛车界轩然大波，早已得知相关消息的红牛车队高层也难掩担忧。因为红牛体系车队除了要在15个月内寻找新的动力单元供应商外，可能还得安抚车队主力车手马克斯·维斯塔潘的情绪。
虽然维斯塔潘在今年年初已与红牛车队续约至2023年，不过根据近期的传闻，这位车手的合同有与本田引擎相关的合约选择权，即如果本田选择离开F1，维斯塔潘也能行使跳脱权转投其他更具竞争力的车队。
但红牛领队霍纳很快的澄清了这则传闻：“虽然我不能公开详细内容，但维斯塔潘与本田之间的合约并没有这种选择权，他不仅了解车队与本田的未来战略，更对本田为了最后一搏而决定提前投入2022年规格动力单元感到振奋。”
“虽然确实有些棘手，不过所幸我们还有时间对应这起状况，我们在混合动力时代所使用的两款动力单元都有胜利纪录，因此我们目前重点会放在赛车空气动力学上面，而且不仅是我们，F1也已经开始评估下一代动力单元的大方向。”
在奔驰与法拉利已垄断大半动力单元供应市场，且不可能资敌的情况下，红牛在2021年赛季结束后有三种可能。
第一种可能为重新与雷诺签约。不过以双方自2014年进入混合动力时代后关系每况愈下的情况来评断，即使雷诺已释出善意，红牛车队恐怕很难取得不被阉割版的引擎。
第二种可能是买下本田动力单元研发部门。在本田决定全面结束F1活动后，负责F1活动的两个HRD部门会有不同的结果：日本的HRD樱花工厂成员大多会被本田指派到新设立的未来动力研究部门、美国赛车部门HPD。或是日本国内赛事部门，而与红牛车队同样位于米尔顿凯恩斯的HRD英国部门未来则是尚未确定。
由于HRD英国的成员大多为F1工程师，因此要如何安排这些工程师的去向成了一大问题。不过这些工程师大多会继续留在F1当中，像是本田在2008年宣布退出F1时，位于英国布莱克利的成员靠着领队罗斯·布朗的交涉以布朗GP车队之名续留赛场，并由苦心研发的BGP001赛车取得双料冠军，且得以撑到奔驰收购车队。
丰田在2009年结束F1活动时，位于德国科隆的Toyota Motorsport GmbH（现名TGR Europe）也没有因此解散，而是重启车厂为此中断10年的耐力赛计划；前F1轮胎供应商普利司通在2010年结束F1活动后，大多数的工程师也被现行供应商倍耐力吸收。
在红牛车队于2015年和雷诺彻底闹翻时，场边便有传闻指出红牛车队不排除自行开发动力单元，而在F1明年将施行研发预算上限制的情况下，红牛车队确实有一定程度的资金可投入在收购HRD英国部门上。
第三种可能是退出F1赛场。虽然红牛车队已经签下有效期间为2021-2025年的第8版《协和协议》，不过根据红牛赛车运动顾问马尔科博士所言，这个版本的《协和协议》在每年年底都有选择权，但以红牛车队在这16年投入的资源来看，要退出F1的代价将会相当大。
对此马尔科表示：“我们会检讨所有可能的选项，并交给红牛老板迪特里希·马特希茨做最后决定。”
