新冠肺炎疫情的发生，令2020赛季变得彻底不同，却给自由传媒创造了试验赛程的机会。
国际旅行限制下，强行进行的赛季被调整为17场大奖赛。其中13场在距离较短的欧洲，只有俄罗斯索契、巴林和阿布扎比需要长距离飞行。另外由于直到7月初才正式开赛，为了达到电视转播合约上15场的标准，在最初的11周里连续疯狂地进行了三轮三连赛。
因为疫情下整个4月至6月的居家办公或强制休假，车队同意了非常时期非常操作，但是原则上拒绝三连赛在今后变成常态化。然而，当2021年赛历呈现在他们面前时，却在夏休期后出现了两轮三连赛，而且是连续进行。如果说比利时-荷兰-意大利处于同一区域里，俄罗斯-新加坡-日本的行程十分友好，别提新加坡夜赛的时差困扰。
梅赛德斯领队沃尔夫一支对三连赛忧心忡忡，而比赛过多也是他与戴姆勒续约问题的僵局之一：如何确定今后他需要现场督战的场数。由于他的妻子苏茜也是电动方程式（FE）车队领队，几乎导致他们的孩子成了“留守儿童”。此外，虽然德国车队赢得了过去七年的所有锦标赛冠军。但也因为工作负荷太高而人员流失，包括前工程总监阿尔多•科斯塔和引擎部门主管安迪•科威尔。与此同时，法拉利领队比诺托也表示从现在起就会选择性地缺席部分比赛。因为不能没有人顾及后方的研发工作，尤其是要为2022年改革做准备。
面对繁多的比赛，人员轮换将是车队不得不采取的措施。如果说豪门车队还有足够的人员深度进行轮换，像哈斯、威廉姆斯这样只有250到300人的小车队，将承受更大的压力。而最直接的问题是，人员更换后如何保持工作的高效率，尤其是维修区团队。
红牛一如既往地在本赛季保持着极高的进站效率，但维斯塔潘一针见血地指出：“最终受累的会是机师们。大老板们总是很晚才来，又很早就走。所以对他们而言没有太大的变化。当比赛连续进行的时候，你可以很明显感觉到技师们很疲惫，特别是在第三场的时候。”
值得一提的是，2021年将启动“预算帽”，多支车队不得不考虑精简人员。如今，如何确保团队缩减，但不影响人员轮换，又给车队出了一道难题。
