法拉利在比利时遭遇了近十年来最惨的滑铁卢，从第一节练习到正赛，两辆法拉利赛车在所有阶段都远离前十名，创造了车队的新低点。这证明了一个冷酷无情的事实：尽管勒克莱尔有两个领奖台入账，但是法拉利的2020赛季早在斯帕的比赛之前就已经举步维艰。
过去的12个月里，马拉内罗到底发生了什么，让这支原本应该在今年进一步对梅赛德斯构成威胁的车队，变得连在“第二级别”的较量中都力不从心？不可否认，上赛季末国际汽联连发两条引擎技术指令后。跃马就显得被套住了缰绳，但SF70-H赛车的竞争力还稳居前三，理论上为今年缩小同卫冕冠军的差距打下基础。
然而，在季前测试里表现糟糕后，法拉利承认今年的SF1000赛车肯定不会在澳大利亚揭幕战的时候达到与梅赛德斯、红牛一个水平。新冠肺炎疫情的爆发，让2020赛季推迟开始。幸运的是，法拉利退步幅度之大，没有第一时间暴露；不幸运的是，一系列的紧急措施，包括工厂关闭六个星期、规则修改使得研发受到冻结，严重打乱了法拉利改进赛车的计划。
特殊的局面下，所有车队面临的挑战都一样。7月初，当梅赛德斯、红牛、迈凯伦、雷诺、赛点纷纷奥地利带来升级的赛车时。SF1000竟然还停留在季前测试的版本，显然法拉利在一些工作上出现了严重的失误。
威廉姆斯在去年已经用惨痛的教训说明了，在如今F1的竞争中第一步走错之后，想在同一个赛季里追赶回来几乎不可能。虽然法拉利是历史战绩最成功的F1车队，但是在现实面前也无法创造奇迹。在匈牙利用上了千赶万赶的升级套件，目标是扭转局面，但被证明效果不明显。
比利时的排位赛对法拉利来说不仅是尴尬，而是赤裸裸的羞辱。一年前，两辆红牛赛车在3节练习和排位赛3个阶段里牢牢占据着前二名，但是今年只是勉强跻身排位赛Q2。在“引擎为王”的斯帕，法拉利的性能明显落后于梅赛德斯、本田和雷诺。正赛里，法拉利疲于为不沦为最慢的赛车奔命。但维特尔和勒克莱尔还是输给了客户引擎车队阿尔法·罗密欧的莱库宁，只是刚好跑在哈斯两位车手和威廉姆斯新秀拉蒂菲之前，可见SF1000的问题不只在于引擎。
