北京时间9月22日，诺里斯在滨海湾赛道以一场大胜赢得第15届新加坡大奖赛胜利，并通过整个周末强势的表现吹响了迈凯伦冲击年度双料世界冠军的号角。
自今年中国大奖赛以来，迈凯伦在每场比赛里至少有一位车手登上领奖台，凭借这样的上升势头已经在阿塞拜疆之后超越红牛，成为车队年度积分榜的新领跑者。尽管诺里斯在车手积分榜上还落后维斯塔潘，但在红牛近期赛车低迷的情况下，并非没有上演大逆转的可能。
目睹迈凯伦的强势崛起，不少车队按捺不住，特别是在观察到MCL38赛车的尾翼两端会发生轻微的变形。这意味着迈凯伦赛车即便在没有DRS的情况下，仍然可以得到微弱的一定的加速效果，对后车构成一定的性能优势。新加坡赛前，国际汽联勒令迈凯伦整改其“柔性尾翼”。英国车队遵照了指示，但在直道很短、低速弯多的滨海弯赛道上，“迷你DRS”的作用本就不明显，而诺里斯仍然在排位赛里轻松摘下杆位。
这一次迈凯伦做好了充分的准备。在蒙扎被法拉利“偷走”胜利后，英国车队就重新制定了内部“交战规则”，以此避免队友互相消耗，皮亚斯特里也公开表示愿意在必要时支援队友。然而诺里斯在巴库的排位赛里阴沟翻船，不得不在比赛中为队友提供掩护，浪费了缩小与维斯塔潘积分的好机会。好在，英国人在新加坡及时找回状态并且愈发稳健。他克服了本赛季发车欠佳的弱点，率先进入一号弯后领跑了每一圈，最终以22秒的巨大优势，赢得职业生涯第三场胜利。
由于维斯塔潘在新加坡以第二名完赛，诺里斯将分差缩小到52分，在还有六场大奖赛（包括三场冲刺赛）的情况下，车手世界冠军争夺呈开放状态。而且对诺里斯来说，更重要的是这场胜利能够使迈凯伦名正言顺地在接下来的比赛里以他为中心，全力挑战维斯塔潘。
相比迈凯伦强势而上，连续八场不胜的红牛在新加坡赛后已经落后迈凯伦41分，考虑到两支车队截然相反的发展势头，奥地利车队的形势不容乐观。而且，由于另一赛车中的佩雷兹状态持续低迷，让维斯塔潘陷入了“一对二”的困境。
时隔一周，佩雷兹来到新加坡后没有延续在巴库时的神勇状态，本赛季第六次无缘排位赛Q3，而正赛也只能够追到第十名，勉强带回一个积分。这样的成绩别提不足以避免给迈凯伦扩大积分优势，也无法给维斯塔潘提供任何帮助。
最后阶段，红牛几乎绝望地做出了跨车队的指令，利用红牛二队的里卡多来冲击最快单圈。几乎已是“强弩之末”的澳大利亚人本就在比赛中无缘积分争夺，他执行了指令。也成功完成任务，阻止了诺里斯获得最快圈对应的一个积分——而且被票选为“本场最佳车手”。或许，这不足以挽回里卡多的F1生涯，但对红牛和维斯塔潘来说，现在任何一分都变得异常珍贵。
