四支F1车队在2022赛季结束后一个月内宣布更换“一把手”，是什么导致了这个罕见的多米诺骨牌效应，它会对下赛季带来怎样的影响？
新规则实施第一个赛季，赛道下充满了疯狂。夏休期前，维特尔宣布退役，引发了车手市场的连锁反应。最终，2023年阿隆索投奔阿斯顿·马丁，加斯利前往Alpine，德弗瑞斯得到红牛二队的召唤，当然不能忘了皮亚斯特雷加盟迈凯伦替换里卡多的闹剧。然而，直到这次突如其来的领队“大换血”，才让人真正意识到新时代的变化也许才开始。
虽然领队跳槽并不新鲜，就像上一个冬天里萨弗诺尔离开阿斯顿·马丁后去了Alpine。但是接近赛道上一半车队将在下赛季由新当家人带队，实属非常极端的情况。而且同一天官宣，法拉利确认瓦塞尔接替比诺托的风头，直接被塞德尔离开迈凯伦的爆炸性效果抢走。
尽管法拉利、索伯/阿尔法·罗密欧、迈凯伦、威廉姆斯的高层变化都有各自不同的诱因，但却有一个共同点：“预算帽”政策的时代。车队主管所肩负的责任比任何时期更重。
现代F1车队管理体系中，CEO和领队有着不同的职责。CEO负责运营，包括为车队寻找金主，而领队的首要工作是带队取得好成绩；车队CEO好比皇马主席弗洛伦蒂诺、巴萨主席拉波尔塔，领队则是安切洛蒂、瓜迪奥拉、克洛普这些主教练。这轮“大换血”涉及的五个人，比诺托曾是领队兼常务董事。瓦塞尔（索伯）和卡皮托（威廉姆斯）身兼CEO和领队，塞德尔从原来在迈凯伦的领队升为索伯CEO，斯戴拉接替塞德尔后只是出任领队。
过去，因为CEO这个角色还没有盛行，一般领队是车队的第一负责人，工作概括起来是向车队董事会或者作为母公司的汽车制造商讨要经费，争取实现目标。无论是争夺冠军、提升排名，还是修正赛车设计的理念错误，最好的办法就是投入更多的资金。这就是为什么F1被视为“最烧钱的运动”的原因。
然而，那样的日子已经一去不复返。而自从2021年“预算帽”启用之后，车队间的装备竞赛在方式上有所改变，因为赛车设计的错误无法再靠砸钱来纠正。新的“游戏规则”更注重效率、纪律、计划，但最重要的是谁更聪明。同时，所有车队能支配的成本上限一致，意味着成绩不佳时，不能再简单地归咎于竞争对手花了更多的钱，所以只是自己做得不够好。这时领队不可避免地“背锅”……
比诺托和卡皮托在法拉利和威廉姆斯的下课，都因为车队成绩没有达到上层的期望：前者在2022年争冠失败，后者想利用新规则触底反弹的希望落空。法拉利邀请瓦塞尔接班，索伯则召唤塞德尔填补空缺，都相中了俩人在前东家服务时充分理解“预算帽”机制，将现有资源运用到极致。因为现在要提升赛车性能，不再是每场比赛推出一款新鼻翼或新尾翼，而是如何最大限度地在正确的时期投入升级部件，还要把成本降至最低——甚至零成本。
这就需要车队的日常负责人知人善用，从设计师到换胎工，让他们在最合适的岗位上发挥作用，把花出去的每一分钱用到实处，真正提升赛车性能，积分“应拿尽拿”。因为在有限的预算之下，车队只是无法做额外投入来补救。
